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原标题：中国列车“出海”背后的故事

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2月2日，在湖南省株洲“中国能源谷”，记者与前来参加中车株洲电力机车有限公司年会的墨西哥城客户代表，通过手机视频连线及时不雅看了墨西哥城地铁驱动状态：远在万里之遥的墨西哥城，一辆辆新式胶轮列车正满载游客，在簇新的墨西哥城地铁1号线上疾驰，稳稳地承载起当地东谈主“春来运转”的期盼。

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由中国企业中车株洲电力机车有限公司建造的新式列车和簇新的墨西哥城地铁1号线，是中墨友谊的新见证。

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“1969年进入运营的墨西哥城地铁1号线历经半个世纪，开荒老旧、轨枕腐蚀等问题突显，已无法承担上百万东谈主次客流量带来的输送压力，改进城市交通系统近在咫尺。”行动墨西哥城地铁项策划精致东谈主，中车株洲电力机车有限公司系统工程部部长陈旺明向记者先容。

重建之旅，保险驱动安全、晋升运营恶果是关节方位。而墨西哥城是一座填湖造地而成的城市，大部分市区建立在不厚实的回填土之上，且该城地处盆地地区，位于地震多发带。因此，墨西哥方条目地铁列车的车辆轴首要在原有基础上缩小6%，以缩小列车行驶时对地基的滚动，减少钢轨毁伤。

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为达到墨西哥方的技艺要乞降得志大客流出行需求，中车株机形态组从车体到转向架，再到每一个零部件齐进行了再行绸缪。“咱们研制的新式胶轮地铁列车不仅车辆轴重达标，还立异性继承大胶轮走行、小胶轮导向的转向架，噪声更低、安全性更强、能耗更低，最高运营速率达到每小时80公里，载客量达2252东谈主。”陈旺明说。

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志愿者手拿游泳圈，边示范边耐心讲解防溺水知识和溺水时如何自救，并要求孩子们不要私自下水，远离危险水域。

在中车株机转向架工作部总成车间，系统工程部车辆处置掌握贺莹告诉记者，专为墨西哥城地铁列车研发的新式胶轮转向架，爬坡性能更好，整车能耗更低，加上列车竖立的全新自动收尾系统，齐备了列车自动加减慢、自动更正、自动泊车，与墨西哥城地铁1号线仍是的老旧列车比拟，智能化进度大大提高。

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“轨谈交通装备家具研发周期长、安全条目高、立异耗资大。为禁绝‘卡脖子’技艺，公司25%以上的职工从事议论与开发责任，近5年累计进入研发用度数十亿元。”中车株机财务中心质料信息部司理刘洋暗示，在中国列车“出海”的背后，有税务部门的随心相助。2023年，中车株机享受升值税留抵退税及研发用度加计扣除战术优惠2.7余亿元。

“有国度战术接济，咱们‘走出去’门径愈加坚实。”陈旺明说，中车株机当今已在墨西哥、南非、马来西亚、土耳其等国度建设了制造工场、维保基地，既齐备了业务延伸，更带动了当地经济发展。仅在墨西哥城地铁1号线举座当代化纠正形态中，公司就为当地培训近300名技艺东谈主员，提供近1500个服务岗亭，带动当地100余家供应商参与制造app卸载，齐备了配合共赢。